為了減小風阻，降低功耗，飛輪輪體需密封在殼體內(nèi)，維持在一定的真空度。需要指出的是，必需通過試驗最后確定最佳真空值。因為真空度越高，風阻固然小，但軸承的潤滑油易揮發(fā)，同時散熱條件變壞，將造成軸承溫度升高，潤滑劑粘度下降，甚至破壞彈流油膜，出現(xiàn)金屬接觸現(xiàn)象，導致軸承的破壞。慣性輪體設計常見的飛輪慣性輪體有兩種結構：盤式和輻條式結構。輪體設計時，除了考慮結構強度和剛度外，同時要考慮慣量質量比。

　　大動量飛輪的慣性輪體結構的設計一般為盤式結構，同時為了設計比較好的慣量/質量比，在中間輻板部分采用整體輻條狀。為改善慣性輪體的諧振頻率并提供電機和換向的空間，輻條傾斜9b。樣機設計采用了5根輻條，輻條的截面為16mm*12mm的矩形，目的主要是提高其強度和剛度以及輪體本身的固有頻率。通過樣機輪體的試驗分析，其諧振放大因子為710。同時，依靠軸系減振系統(tǒng)，諧振時所產(chǎn)生的機械能轉變?yōu)閺椈傻膹椥阅?，從而減小了諧振中所產(chǎn)生的放大負載，保護了軸承和慣性輪體。密封殼體及密封飛輪密封殼體由底座和密封罩組成，殼體的主要功能是保持飛輪內(nèi)部清潔及防止電機被空間的磁性顆粒所污染，同時，底座上安裝密封插座供飛輪控制線路連接。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)